Le transport est essentiel dans le développement et le train a toujours été et restera la façon la plus économi¸que et approprié pour faire du transport de maerchandises et de personnes. Particuli`rement sur un vaste rterritoire permettant ainsi de déservir autant des petit village que de grandes villes. On a sacrifié tout celà pour la dépendance au pétrol et ça ne fonctionne pas. Le transport lourd détruit les routes et la quantité de transporteurs causes énormément de pollution. J'ai vu ce matin sur planète comment léconomie de l'Équateur a été détruite grace a la soumission au pétrol (des régions entières autonomes ont du migrer dans les villes a cause de l'abandon du train). Le pays est sur la paille, c'est l'exode. Il suffirait de presque rien pour redonner un pays et tout ce territoire a ces popualtions. Idem pour ici on doit développer le train partout plus rapapide aujourd'hui on pourrait ainsi développer les régions et profiter de la main d'oeuvre. Mais pour ce faire il faut obliger le transport des marchandises par voix ferroviaires. C'est ce qui aménera la rentabilité.
le film si ça vous intérêsse Le train le plus difficile au monde Daniel Wiss (sur planète 171 vidéotron)

Alors qu'il se perd des emplois industriels, manufacturiers et technologiques au Québec, le très Honorable est tout fier d'annoncer la création de nouveaux emplois... au Brésil! Ici, il nous propose des emplois de piocheurs de roches créés à grands frais pour exporter nos richesses naturelles vers des pays qui les utiliseront pour créer des emplois industriels, manufacturiers et technologiques. Entre-temps, il fait entrer à pleine porte des immigrants qui refusent de s'éloigner à plus de 50 kilomètres de Montréal, il a oublié que c'est loin le Grand Nord, trop loin pour eux. Pour ce qui est du TGV N.Y.- Montréal, on en rêvait il y 30 ans, on en rêvera encore dans 30 ans. La décision appartiendra toujours aux Américains qui verront bien d'autres liaisons ferroviaires plus profitables pour eux. Sur le territoire de l'État de N.Y, la liaison New York - Albany - Plattsburg ne m'apparait pas très prioritaire pour eux.

IL est permis de rêver. Nous avons une richesse de créateurs ici. Monsieur Bombardier serait ravis de constater où en est rendu son empire. Un réseau ferroviaire chevauché par un TGV: moins polluant que le transport aérien et un tremplin pour bâtir des réseaux ici et aux états-unis.

J'avais oublié de mentionner qu'un convoyeur pour les minerai qui parte des sites miniers jusqu,au rafinneries. l'oléoduc pour le pétrol de l'alberta, le gaz naturel du québec, la ligne d'hydro. 2 linges de TGV au dessus et 3 lignes de monorail suspendus en dessous. Les infrastructures partages permettront le transport efficace des biens et des personnes partout au Canada. C'est évidement le transport des biens qui va rentabiliser les infrastructures payants. Différents transporteurs peuvent les utiliser. Transport en commun plus efficace pour courtes et longues distances. Des mégagares pont habité (avec centrale marémotrices) a Québec, Montréal, Ottawa-Gatineau, de grands complexe immobilier qui rassemble les l'industriel léger, le commercial, l'institutionnel, le résidentiel,méga entrepôt, l,aéroportuaire (avions et héliport), port, marinas, amphithéatre. Des villes autosuffisantes TOD(transport oriented dévelopment sustainable).

2- Toronto a bien besoin d'un lien efficace avec Ottawa. Gatineau d'être relié a Montréal et Québec, Vancouver de se relier à l'est du Canada, de même que les provinces maritimes de se désenclaver du ROC. Et on le sait les états-unis ont des projets que ce soit la Californie avec l,'Alaska, New-York avec Montréal et Toronto, Détroit et New-York on le sait pas juste pour le hockey, Las Vegas aussi notre Céline qui est a l'autre bout du monde. Mais plus important on pourra traverser le pacifique via le tunel du détroit de Bering. Pour réduire les impacts de la pollution et assurer le transport plus sécuritaire des biens et personnes de manière efficace. Charest a bein vendu le plan Nord il pourra vendre le TGV-MONORAIL et aller ralier tout les partenaires nécessaire a sa réalisation

Donc infra endouble t 2 lignes de TGV au dessus et 3 ligne de monorail suspendus en dessous. Les monorail peuvent arrêter a tout ls ti vallages. TGV et monorail pour transport des biens ET des personnes.TT La rentabilité viendra du transport des marchandises évidement. Et les monorail eux feront les arrêts fréquents transport urbain et inter-urbain. Les très longues distances iront beaucoup plus vite avec le TGV. Complémentaires pour répondre à la majorité des besoins de transport. Un 2 pour 1. Mais j'avais oublié de préciser le convoyeur de métaux des mines jusqu'.aux raffineries. Terre-Neuve a des gros sous a investir pour se desenclaver, l'Alberta aussi puisqu'on cherche désespérément la façon de faire circuler sur le territoire le pétrol et ainsi pouvoir mettre en marche les raffineries de Montréal.

Charest est incapable de rêver par contre s'il veux être réélu il doit sortir son costume de magicien pour faire rêver les innocent qui voteront pour lui hélas après la petite séance d'hypnose nos innocents se réveilleront avec du sable dans la bouche.

Sil traverse le Canada d'une cote a l'autre tant au nord(Terre-Neuve...Alaska) qu'au sud (Floride-New-york-toutes les provinces de l'atlantique-Québec-Montréal... Vancouver-Alaska).
Quand on veut mobiliser les gens et les capitaux il vaut mieux ratisser plus large (les indiens, les ressources nautrelles, les provinces et territoires de tout le Canada(qc-windsor n'est plus le plus gros corridor il faut inclure absoluement terre-Neuve,Alberta,Toronto-Vancouver, les maritimes et les amaricains) Pourquoi? Parce qu'il faut en profiter tout le long pour amenr une ligne de transport d,électricité, du gaz naturel, des oléoduc de petrol d,Alberta et surtout tout le transport des marchandises et l'arrimer a un réseau de transport en commun. C'est pour ça que je parle toujours d'infrastructure commune en double t, TGV 2 voies au dessus et monorail 3 voies en dessous. Auquels on pourra les rejoindre bien sur a tout les parcs industriels, centre commerciaux et entrepots majeures, passant par les centre urbain et banlieu. Le monorail pourra faire le porte a porte (biens et personnes) et le tgv les(les longues distances). Russie qui traversera via le tunel sous le détroit de Bering et nous permettra d,aller livre partout dans le monde via le TGV-MONORAIL Trens-Continental nos biens et services. C'est ce qui manque au Canada pour développer ses richesses, ses régions et l,artic. En enviro-vert en plus.
http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/11193977
C'est réel va t-on encore manquer le train?

Charest ne sait plus quoi dire pour se rendre intéressant et surtout pour esseyer de nous fairent oublier tout ces scandals.